1月6日,特斯拉官方宣布针对中国在售的国产车型全面降价:Model 3标准续航版价格直降2.8万元,来到了22.99万元(如果计算上补贴退坡的1.26万元,相当于降价4.06万元),Model Y标准续航版价格直降4万元,来到了30.99万元。而这两个价格,可以说是自特斯拉国产以来的最低价格。
但如此大幅度的降价,并没有带来销量的显著增长。
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据乘联会发布的数据,特斯拉汽车1月份在国内批发销量为66051辆,环比增长18%,同比仅增长10.3%。相比之下,比亚迪汽车1月份的批发销量是151341辆(不含腾势6439辆),同比增长58.6%。如果含腾势同比增长65.3%。
显然比亚迪同比增速仍远超特斯拉。
特斯拉批发销量之所以能环比增长18%,主要是其去年12月表现太拉垮,12月销量竟然比11月下跌44.3%。换言之1月份特斯拉批发销量相比去年11月份(10.02万辆)仍大幅下降了34.1%。
乘联会数据显示,特斯拉中国1月销量66051辆。其中,出口38208辆,国内市场销量26843辆。而特斯拉2022年11月和12月国内市场销量分别为6.2万辆和4.2万辆。也就是说今年1月特斯拉国内市场销量相比去年11-12月分别下降了56.8%和36.2%。1月份特斯拉批发销量环比增长主要是依赖于出口销量的大幅增长,国内零售市场环比销量仍在大幅下降。
2月份,特斯拉表现更差,已经失去本轮大幅降价带来的销量增长势头,明显后劲不足。
据车管所最新发布的数据,2023年第七周(2.6~2.12)特斯拉上险量6963辆,环比下降19.44%,新能源市占率8.14%,回到第三,年累销量41293辆;比亚迪上险量31417辆(不含腾势),环比增长29.39%,新能源市占率攀升到36.71%,年累销量166156辆。新能源品牌上险量TOP15的车企中,只有特斯拉和哪吒环比销量下降。
2023年第八周(2.13~2.19)特斯拉,上险量5913辆,环比下降15.08%;新能源市占率5.9%,被埃安超越,降为第四;比亚迪依上险量37026辆,依旧保持领先,环比增长17.85%(不含腾势),并以36.9%的市占率继续领跑新能源市场。新能源品牌上险量TOP15的车企中,唯有特斯拉环比大幅下降。